Δυτική Μακεδονία: Στο μικροσκόπιο οι σήραγγες της Εγνατίας – Ανοιχτό ακόμα και το ενδεχόμενο κλεισίματος
Ακόμα και ενδεχόμενο κλείσιμο σηράγγων εξετάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Εγνατία Οδό. Μετά την ανάληψη του άξονα από τον παραχωρησιούχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS, ξεκίνησε σχεδόν άμεσα ο αγώνας δρόμου για την αναβάθμιση των σηράγγων και την πιστοποίηση τους.
Η πιστοποίηση των σηράγγων δεν είναι ούτε μια τυπική διαδικασία, ούτε μια υποχρέωση που απλά πρέπει να καλυφθεί από την σύμβαση παραχώρησης. Ουσιαστικά μιλάμε για σήραγγες που στην καλύτερη περίπτωση κλείνουν 20 χρόνια λειτουργίας και σε αυτές απουσιάζουν κρίσιμα συστήματα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας.
Αυτός άλλωστε ήταν και ο λόγος για τον οποίο ο παραχωρησιούχος, σχεδόν άμεσα προχώρησε στον περιορισμό της κυκλοφορίας εντός των σηράγγων. Θα πρέπει άλλωστε να έχουμε πάντα κατά νου, ότι μπορεί η ταχύτητα και η άνεση στην οδήγηση να είναι ζητούμενο, απόλυτη προτεραιότητα όμως όλων είναι η ασφαλής οδήγηση και η μέριμνα από τον λειτουργό σε σημεία όπως οι σήραγγες προκειμένου να μειωθεί κατά τα μέγιστο δυνατό το ποσοστό των τροχαίων και των δυστυχημάτων.
69 σήραγγες που χρειάζονται πιστοποίηση
Ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος με απάντηση επίκαιρης ερώτησης της βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Κατερίνας Νοτοπούλου σχετικά με την απαγόρευση διέλευσης φορτηγών με επικίνδυνα φορτία σημείωσε πως αποτελεί ιδιαίτερα περίπλοκη εξίσωση ασφάλειας και υποδομών, η οποία απαιτεί άμεσες και βαριές παρεμβάσεις στις σήραγγες του αυτοκινητόδρομου.
Ο κ.Ταχιάος ανέφερε πως υπάρχουν 69 σήραγγες άνω των 500 μέτρων που λειτουργούν -λόγω παλαιότητας- χωρίς τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές που τέθηκαν σε ισχύ το 2007 για την πυρασφάλεια και τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων.
Για να λάβουν την απαραίτητη πιστοποίηση «Κατηγορίας Α», απαιτούνται πλέον πολύ σοβαρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις στο εσωτερικό τους, όπως η εγκατάσταση φλογοπαγίδων. Αυτά τα έργα επιβάλλουν το κλείσιμο των σηράγγων για μεγάλα χρονικά διαστήματα.
Σπαζοκεφαλιά για το υπουργείο ΥΠΟΜΕ αποτελούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που πρέπει να τεθούν σε ισχύ προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες εγκαταστάσεις συστημάτων στις σήραγγες.
Όπως είπε «Το βασικότερο ερώτημα στη μελέτη την οποία κάνουμε τώρα είναι πώς θα έχουμε τη δυνατότητα να κλείνουμε τη μία από τις σήραγγες, να έχουμε αμφιδρόμηση στην άλλη, για να μην υπάρξει πλήρης αποκλεισμός της Εγνατίας Οδού».
Αυτό λόγω της απουσίας παράπλευρου δικτύου κάνει την άσκηση αυτή ακόμα πιο δύσκολη και πλέον εξετάζονται όλα τα σενάρια. Η απόφαση για το πως θα γίνει αυτή η μεγάλη παρέμβαση και μάλιστα διασκορπησμένη σε πάρα πολλά χιλιόμετρα θα ληφθεί μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα.
Την ίδια ώρα υπάρχουν διαμαρτυρίες από τις τοπικές κοινωνίες κυρίως στην Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία όπου έχουμε και το μεγαλύτερο πλήθος σηράγγων. Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις έχουν ακουστεί και φωνές που ζητούν μείωση διοδίων λόγω των εργασιών.
Γιατί είναι απαραίτητα τα έργα αναβάθμισης και συντήρησης
Εδώ βέβαια θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι παραχωρησιούχοι είναι υπεύθυνοι για την λειτουργία αλλά και την συντήρηση και στην περίπτωση της Εγνατίας Οδού μιλάμε για ένα ζήτημα οδικής ασφάλειας που μέχρι σήμερα δεν είχε αντιμετωπιστεί.
Παράλληλα είναι γνωστό πως υπάρχουν σε πολλά χιλιόμετρα κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και λειτουργία πολλές φορές σε μια λωρίδα ανά ρεύμα κυκλοφορίας σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και αυτό γίνεται για λόγους ουσίας.
Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού έχει μοναδικότητες καθώς τώρα πέρασε σε χέρια ιδιωτών και τα επόμενα χρόνια οι παρεμβάσεις που θα δούμε να γίνονται δεν θα περιοριστούν μόνο στις σήραγγες.
Όπως έχει γίνει γνωστό, θα χρειαστεί να γίνουν έργα βαριάς συντήρησης που περιλαμβάνουν και την αντικατάσταση και αναβάθμιση του υφιστάμενου οδοστρώματος, οπότε η υπομονή και η ανοχή των οδηγών και των κοινωνιών θα είναι απαραίτητη για να μπορέσει ο άξονας της Εγνατίας Οδού να γίνει ασφαλής και στα υψηλά επίπεδα οδικής ασφάλειας που έχουν οι υπόλοιποι αυτοκινητόδρομοι με διόδια της χώρας.
ypodomes.com
